最后一段航线，是从湖北的山坡机场直飞目的地…闽西的连城机场。
第二天有是一个可飞天气，虽然不像前（几段航线那样晴空万里，但还是可以飞的，符合D团申请的条件。
天上飘着一层薄薄的白云，从地面看，云层并不是很厚，云底也很高。气象台预报，云高2…2500米。
从山坡到连城的直线距离只有300多公里，又是接近福建前线，为了不让台湾过早发现大陆部队换防，福建前线指挥所要求D团低空静默出航。也就是飞行高度要低，空中静止使用无线电联络。这是一条纪律，全体人员都必须遵守。为此，航行调度部门批给D团的飞行高度是3000米。
各个梯队按照各自的顺序起飞，飞向战区。
张志宏他们的四机也起飞了，当他们的飞行高度上升到2300米的时候，就遇到了云。由于无线电保持静默，这一情况并没有听到前面的飞机报告。这时，杨大队长不知道如何处理了，上升到3000米吧，四架飞机要穿云，他怕在穿云过程中，四架飞机失散，他只好将飞机改成平飞，保持2300米的高度往前飞。但他却恰恰忘记了最关键的一点，在这一段航线上的最大标高是2500米，也就是最高的山的高度是2500米。飞行高度低于山尖的高度，就有与山相撞的危险。
其他有经验的长机，都是穿到云上，保持3200米的高度飞行。因为云层很薄，几秒钟的时间就可以上去，根本不影响编队。但杨大队长却采取了在云下飞行。
四架飞机编成楔队向前飞去，也就是一号长机在前，二号僚机在长机的右侧后方，三号僚机在长机的左侧后方，四好僚机又在三号机的左侧后方，四架飞机的队形前尖后宽，形状就像一个楔子，所以称其为楔队。
不大的功夫，飞机就进入了闽赣
界的山区。机身下千山万壑，峰连叠嶂，一座座山峰拔地而起，直
云霄，山尖连着天上的云彩，云彩缭绕在地上的山
。正像**的有名词句《十六字令，山》中写到的：山，快马加鞭未下鞍，惊回首，离天三尺三。
山，刺破青天颚未残，天
坠，耐一柱其间。那山真是高的雄伟，高的出奇，在天上飞的飞机也好像在它的下面。
张志宏无心欣赏这巧夺天工的奇山怪峰，他只觉得危险就在身边，现在飞行的高度已经在安全高度以下，从飞机中看出去，山峰在飞机的上面就是例证。前面的山峰
面扑来，又向后掠去，这时稍有不慎飞机就会撞在山上。这可是四架飞机啊！
他们想提醒杨大队长注意飞行高度，但是上级有要求，无线电必须保持静默，这是纪律，谁也不能违犯。就像邱少云为了完成潜伏任务，在敌人的燃烧弹落在身边，把自己烧成火人，也不能动一动，而他身旁的不远处就有一个水坑。这就是军人的铁的纪律，宁可牺牲自己，也不能违犯。
为了一但遇险是能减少损失，张志宏把与杨大队长的距离拉大到1000多米，只要能看见他，不丢失就行，此时看一号机只是一个小小的黑点。他再回头看三号机，也是一个小小的黑点，说明他们与自己的距离也在1000米以上。看来他们的想法和张志宏的想法一样，给自己留有充分的余地，在杨村机场就吃了没有留余地的亏。
张志宏当时想，只要一号机撞上山，自己就立即拉杆上升高度，避免后面。重蹈覆辙。
尽管他们提心吊胆的飞行，还没有出现更危险的场面，但是在他们前面的第三梯队却出现了不得不说话的状况。
第三梯队是以二大队飞行员为主的四机，带队长机是王副团长，副长机，也就是三号机是张副大队长。张副大队长突然发现，一号机的航向飞偏了40多度，从下面的地标看，已经辨认不出飞机飞到了什么地方。他不能再保持沉默了，再不说话，四架飞机就真要
航了。如果飞机上的油料耗尽，后果不堪设想。“003，注意航向！”
没有任何反应。
张副大队长连续呼叫了好几遍，一号机还是没有反应，仍然我行我素的往错误的方向上飞。
“003无线电不好，你上去吧。”四号机提醒张副大队长。
四号机都听到了，一号机没有反应，肯定是一号机的无线电不好。得到了证实，张副大队长按照无线电不好的予案，加大油门，冲到一号机的前面，开始左右摇摆机翼。但是王副团长还是没有看见，也不给他回答信号。（在编队中，遇到无线电不好，先发现的飞机以左右摇摆机翼为信号，另一架飞机看到后，也左右摇摆机翼，表示知道了，然后
换队形，由无线电好的在前面带队，无线电不好的在后面跟随。）见王副团长没有反应，张副大队长有采取了更加猛烈的动作，直接把飞机操纵到一号机的前面，加大了摇晃机翼的幅度。这时候，王副团长终于看到了，并随口说了句：
“你干什么？”
可是他的话别人都没有听到，连他自己都没有听到耳机里有回音，他觉察到自己的无线电坏了，随即摇摆了一下机翼，收小油门，让自己的飞机减速，跟在三号机的后面。这时，三号机的张副大队长成了一号机，一号机的王副团长成了三号机，各自的僚机不变。
张副大队长虽然到了前面，成了带队长机，但他完全不知道飞机在什么位置，他只好借助于定向台：
“风雷3号，022要航向！”
“航向87。”
听到定向台给他的航向，张副大队长有些不敢相信。从山坡到连城的航向是110多度，现在定向台给的航向却是87度，两者之间差了20多度，不知道偏航多少公里。他又要了一遍，还是87度。
“风雷，风雷，请问022的航迹。”
“022偏右84公里，往左修正。对向导航台飞行。”
003的航迹偏右，指挥所从雷达标图上早已看出，但是呼叫003，由于无线电不好，一直没有叫通。此时张副大队长主动联系，才告诉他偏航80多公里。
这是指挥所全力以赴实施指挥，一定要把
航的飞机引导机场来。